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1. 发明公开

CN117396684A 用于商用车辆的具有对中装置的盘式制动器审中-实审
公开(公告)号：CN117396684A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202280037587.6
申请日：2022-05-20
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： S·德鲁奥 , V·波勒
IPC分类号： F16D65/00
摘要：本发明涉及一种用于商用车辆的盘式制动器(1)，所述盘式制动器具有气动制动缸(4)、制动盘、制动卡钳(3)、制动施加装置(7)和制动片(8)，制动卡钳(3)接合在制动盘上，并且能由制动缸(4)致动的制动施加装置(7)布置在制动卡钳(3)中，在制动期间能通过所述制动施加装置在两侧将制动衬片(8)压靠到制动盘上，制动缸(4)的能伸出且能缩回的活塞杆(6)与制动施加装置(7)接合，并且制动卡钳(3)通过固定装置(2)可拆卸地固定至制动缸(4)，所述固定装置(2)包括带有螺钉头(12a、12b)、螺钉杆(13a、13b)和形成在螺钉杆(13a、13b)上的外螺纹的至少一个螺钉(11a、11b)，并且所述固定装置包括带有内螺纹地形成在制动缸(4)中或上的带有内螺纹的至少一个孔(14a、14b)，螺钉杆(13a、13b)以外螺纹拧入到所述至少一个孔中，螺钉头(12a、12b)锁定在制动卡钳(3)的对应表面(15a、15b)上。根据本发明，对中装置被设计和设置成独立于所述至少一个螺钉(13a、13b)与所述至少一个孔(14a、14b)的螺纹连接地使气动制动缸(4)和制动卡钳(3)相对于彼此对中。

2. 发明授权

CN107667032B 用于机动运输工具发动机的控制电池和交流发电机的组件的方法有权
公开(公告)号：CN107667032B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201680032209.3
申请日：2016-05-31
申请人：标致摩托车公司
发明人： E·韦 , A·迪加尔丹 , S·德鲁奥
IPC分类号： B60L50/16 , B60L15/20 , B60L3/00 , B60L3/04 , H02J7/14
摘要：本发明涉及一种控制电池(1)、交流发电机(4)以及所述电池和所述交流发电机的电连接的控制方法，电池(1)包括阳极和阴极两个接线柱，并且交流发电机(4)为布置在所述电池与所述交流发电机之间的电流调节器(3)供电，并且所述电流调节器具有在一侧上的分别与阳极接线柱和阴极接线柱的第一电连接和第二电连接，以及在另一侧上的与交流发电机(4)连接的电连接，电池(1)具有充电等级并且经由调节器(3)由交流发电机(4)重新充电。当在第一条件下发动机转矩的实际需求高于预定转矩值时，电池(1)的阴极接线柱与调节器(3)之间的第二电连接被切断，所述第一条件为电池(1)的实际电压大于预定最小电压，随后对于发动机转矩需求低于所述预定值，所述第二电连接重新建立。

3. 发明公开

CN101795911A 包括锁定的止挡体的弹簧蓄能制动缸有权
公开(公告)号：CN101795911A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105369.1
申请日：2008-08-22
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： J·朗克托 , S·德鲁奥
IPC分类号： B60T17/08
CPC分类号： B60T17/086 , Y10T29/49826
摘要：本发明涉及一种用于车辆的弹簧蓄能制动缸(4)，包括：至少一个能通过蓄能弹簧(12)操纵的、支承在壳体(6)内的弹簧蓄能制动活塞(16)，该弹簧蓄能制动活塞在一侧由弹簧蓄能制动室(10)而在相反的一侧由容纳蓄能弹簧(12)的弹簧室(14)限定并且与弹簧蓄能制动活塞杆(22)连接；机械式应急松开装置(30)，用于应急松开弹簧蓄能制动缸(4)，其中借助应急松开装置(30)能使弹簧蓄能制动活塞(16)克服蓄能弹簧(12)的偏压轴向移动，并且应急松开装置(30)具有能转动地固定在壳体(6)上的、与能轴向移动的和不可转动地保持在应急松开装置(30)中的传动装置(46)相嵌接的丝杠(34)，其中传动装置(46)为应急松开弹簧蓄能制动缸(4)能与在弹簧蓄能制动活塞(16)上的贴靠面(42)贴靠；以及指示装置，该指示装置包括指示弹簧蓄能制动活塞(16)的位置的指示杆(48)，该指示杆穿过丝杠(34)并且相对于该丝杆能沿轴向方向移动，其中在指示杆(48)的一个端部的区域内设置有止挡体(58)，该止挡体能与传动装置(46)嵌接。本发明规定：止挡体(58)与指示杆(48)通过借助在指示杆(48)与止挡体(58)之间的轴向相对运动完成的卡锁连接部(60)形锁合地相连接。

4. 发明公开

CN107667032A 用于机动运输工具发动机的控制电池和交流发电机的组件的方法有权
公开(公告)号：CN107667032A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201680032209.3
申请日：2016-05-31
申请人：标致摩托车公司
发明人： E·韦 , A·迪加尔丹 , S·德鲁奥
IPC分类号： B60L11/14 , B60L15/20 , H02J7/14 , B60L3/00 , B60L3/04 , B60L11/18
CPC分类号： H02J7/14 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , H02J7/1446 , H02J7/1492 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/92
摘要：本发明涉及一种控制电池(1)、交流发电机(4)以及所述电池和所述交流发电机的电连接的控制方法，电池(1)包括阳极和阴极两个接线柱，并且交流发电机(4)为布置在所述电池与所述交流发电机之间的电流调节器(3)供电，并且所述电流调节器具有在一侧上的分别与阳极接线柱和阴极接线柱的第一电连接和第二电连接，以及在另一侧上的与交流发电机(4)连接的电连接，电池(1)具有充电等级并且经由调节器(3)由交流发电机(4)重新充电。当在第一条件下发动机转矩的实际需求高于预定转矩值时，电池(1)的阴极接线柱与调节器(3)之间的第二电连接被切断，所述第一条件为电池(1)的实际电压大于预定最小电压，随后对于发动机转矩需求低于所述预定值，所述第二电连接重新建立。

5. 发明公开

CN104507770A 具有组合式进气和排气膜片阀的弹簧蓄能制动缸失效
公开(公告)号：CN104507770A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380040460.0
申请日：2013-06-19
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： S·德鲁奥 , H·勒比格尔
IPC分类号： B60T17/08 , F16K15/14 , F16K17/18 , F15B15/10
摘要：本发明涉及一种用于车辆制动设备的弹簧蓄能制动缸(1)，其具有弹簧蓄能制动活塞(2)，该弹簧蓄能制动活塞设置在弹簧蓄能制动缸(1)的壳体中并且能通过至少一个蓄能弹簧(4)操纵，该弹簧蓄能制动活塞将包含该蓄能弹簧(4)的弹簧室(10)与弹簧蓄能制动缸(1)的弹簧蓄能制动室(8)分离，该弹簧蓄能制动室为了实现制动缓解而能被充气且为了实现压紧制动而能被排气，其中，设有换气装置(12)，其至少用于弹簧室(10)直接向大气(18)中排气。本发明规定，所述换气装置(12)构成为膜片阀装置，该膜片阀装置具有可弹性地运动的至少一个排气膜片(14)和可弹性地运动的至少一个进气膜片(16)，所述进气膜片(16)和排气膜片(14)在它们的基本位置上处于与相配的阀座(20)相接触的关闭位置上，并且所述进气膜片和排气膜片分别在弹簧室(10)和大气(18)之间存在分别超过最小压力值的压差时被控制到从阀座(20)抬起的打开位置上，以便在弹簧室(10)中建立压力和消除压力。

6. 发明授权

CN104507770B 上，并且所述进气膜片和排气膜片分别在弹簧室弹簧蓄能制动缸以及组合式行车制动和弹 (10)和大气(18)之间存在分别超过最小压力值簧蓄能制动缸的压差时被控制到从阀座(20)抬起的打开位置失效
公开(公告)号：CN104507770B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380040460.0
申请日：2013-06-19
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： S·德鲁奥 , H·勒比格尔
IPC分类号： B60T17/08 , F16K15/14 , F16K17/18 , F15B15/10
摘要：上，以便在弹簧室(10)中建立压力和消除压力。本发明涉及一种用于车辆制动设备的弹簧蓄能制动缸(1)，其具有弹簧蓄能制动活塞(2)，该弹簧蓄能制动活塞设置在弹簧蓄能制动缸(1)的壳体中并且能通过至少一个蓄能弹簧(4)操纵，该弹簧蓄能制动活塞将包含该蓄能弹簧(4)的弹簧室(10)与弹簧蓄能制动缸(1)的弹簧蓄能制动室(8)分离，该弹簧蓄能制动室为了实现制动缓解而能被充气且为了实现压紧制动而能被排气，其中，设有换气装置(12)，其至少用于弹簧室(10)直接向大气(18)中排气。本发明规定，所述换气装置(12)构成为膜片阀装置，该膜片阀装置具有可弹性地运动的至少一个排气膜片(14)和可弹性地运动的至少一个进气膜片(16)，所述进气膜片(16)和排气膜片(14)在它们的基本位置上处于与相配的阀座(20)相接触的关闭位置

7. 发明公开

CN103946088A 带有卡口式连接机构的组合式常用制动及弹簧储能制动缸有权
公开(公告)号：CN103946088A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280057323.3
申请日：2012-10-01
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： S·德鲁奥
IPC分类号： B60T17/08
CPC分类号： B60T11/236 , B60T17/083 , Y10T29/49826
摘要：本发明涉及一种用于车辆制动装置的组合式常用制动及弹簧储能制动缸(1)，其包括：设置在常用制动缸(3)内的、能够由压力介质操作的常用制动膜片(25，27)，它与常用制动活塞杆(29)作用连接，该常用制动活塞杆从常用制动缸(3)中伸出并作用于制动操作元件；设置在弹簧储能制动缸(5)内的、能够由储能弹簧(11)操作的弹簧储能制动活塞(9)，该弹簧储能制动活塞在一侧由压力室(15)限定边界、而在对置的一侧由容纳储能弹簧(11)的弹簧室(17)限定边界，其中，储能弹簧(11)一方面支撑在弹簧储能制动活塞(9)上以及另一方面支撑在弹簧储能制动缸(5)的底部(13)上；在常用制动缸(3)与弹簧储能制动缸(5)之间的间壁(7)，与弹簧储能制动活塞(9)相连的弹簧储能制动活塞杆(19)穿过该间壁延伸；在弹簧储能制动缸(5)与间壁(7)之间的卡口式连接机构(33)，它在弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的端侧边缘(35)上具有径向朝外凸起的锁紧段(37)和径向朝内成形的槽口段(39)以及与此对应的、构造在与间壁(7)相连的环状腔室(43)上的、径向朝外成形的槽口段(45)以及向环状腔室(43)中径向朝内凸起的锁紧段(47)；在环状腔室(43)内的底侧止挡面(49)，作为用于弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的端侧边缘(35)的轴向止挡；设置在弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的边缘(35)的径向朝内的周面(51)与环状腔室(43)的径向朝外的周面(53)之间的环形密封件(55)。本发明规定：在环状腔室(43)的底部(59)内设有凹槽(61)，用于容纳环形密封件(43)的至少一个端部区段(65)，以及在弹簧储能制动缸(5)的锁紧段(37)上设有端侧接触面(50)，用于止挡抵靠在环状腔室(43)内的底侧止挡面(49)上，其中，至少环形密封件(55)的端部区段(65)被夹紧在环状腔室(43)底部(59)内的凹槽(61)与弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的边缘(35)之间。

8. 发明授权

CN101795911B 包括锁定的止挡体的弹簧蓄能制动缸有权
公开(公告)号：CN101795911B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880105369.1
申请日：2008-08-22
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： J·朗克托 , S·德鲁奥
IPC分类号： B60T17/08
CPC分类号： B60T17/086 , Y10T29/49826
摘要：本发明涉及一种用于车辆的弹簧蓄能制动缸，包括弹簧蓄能制动活塞，它与弹簧蓄能制动活塞杆连接；应急松开装置，借助其能使弹簧蓄能制动活塞克服蓄能弹簧的偏压轴向移动，其具有能转动地固定在壳体上的与在应急松开装置中的传动装置嵌接的丝杠，传动装置能与在弹簧蓄能制动活塞上的贴靠面贴靠；以及指示装置，它包括指示弹簧蓄能制动活塞位置的指示杆，指示杆穿过丝杠并相对丝杆能轴向移动，在指示杆的一端部区域内设有止挡体，止挡体能与传动装置嵌接。止挡体与指示杆通过借助在指示杆与止挡体间的轴向运动完成的卡锁连接形锁合地连接，当指示杆相对止挡体轴向运动以建立卡锁连接时，止挡体能通过弹簧装置弹性地支承在弹簧蓄能制动活塞杆上。

9. 发明公开

CN117295904A 用于商用车辆的盘式制动器审中-实审
公开(公告)号：CN117295904A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202280033728.7
申请日：2022-05-20
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： S·德鲁奥 , G·勒托
IPC分类号： F16D65/00
摘要：本发明涉及一种用于商用车辆的盘式制动器(1)，所述盘式制动器具有气动制动缸(4)、制动盘、制动卡钳(3)、制动施加装置(7)和制动片(8)，制动卡钳(3)接合在制动盘上，并且能由制动缸(4)致动的制动施加装置(7)布置在制动卡钳(3)中，在制动期间能通过所述制动施加装置在两侧将制动衬片(8)压靠到制动盘上，制动缸(4)的能伸出且能缩回的活塞杆(6)与制动施加装置(7)接合，并且制动卡钳(3)通过固定装置(2)可拆卸地固定至制动缸(4)。根据本发明设置，所述固定装置(2)包括具有螺钉头(12)、螺钉杆(13)和形成在螺钉杆(13)上的外螺纹的至少一个螺钉(11)，并且包括形成在制动缸(4)中或上的带有内螺纹的至少一个孔(14)，螺钉杆(13)以外螺纹拧入到所述至少一个孔中，螺钉头(12)锁定在制动卡钳(3)的对应表面(15)上。

10. 发明授权

CN103946088B 带有卡口式连接机构的组合式常用制动及弹簧储能制动缸有权
公开(公告)号：CN103946088B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201280057323.3
申请日：2012-10-01
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： S·德鲁奥
IPC分类号： B60T17/08
CPC分类号： B60T11/236 , B60T17/083 , Y10T29/49826
摘要：本发明涉及一种用于车辆制动装置的组合式常用制动及弹簧储能制动缸(1)，其包括：设置在常用制动缸(3)内的、能够由压力介质操作的常用制动膜片(25，27)，它与常用制动活塞杆(29)作用连接，该常用制动活塞杆从常用制动缸(3)中伸出并作用于制动操作元件；设置在弹簧储能制动缸(5)内的、能够由储能弹簧(11)操作的弹簧储能制动活塞(9)，该弹簧储能制动活塞在一侧由压力室(15)限定边界、而在对置的一侧由容纳储能弹簧(11)的弹簧室(17)限定边界，其中，储能弹簧(11)一方面支撑在弹簧储能制动活塞(9)上以及另一方面支撑在弹簧储能制动缸(5)的底部(13)上；在常用制动缸(3)与弹簧储能制动缸(5)之间的间壁(7)，与弹簧储能制动活塞(9)相连的弹簧储能制动活塞杆(19)穿过该间壁延伸；在弹簧储能制动缸(5)与间壁(7)之间的卡口式连接机构(33)，它在弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的端侧边缘(35)上具有径向朝外凸起的锁紧段(37)和径向朝内成形的槽口段(39)以及与此对应的、构造在与间壁(7)相连的环状腔室(43)上的、径向朝外成形的槽口段(45)以及向环状腔室(43)中径向朝内凸起的锁紧段(47)；在环状腔室(43)内的底侧止挡面(49)，作为用于弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的端侧边缘(35)的轴向止挡；设置在弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的边缘(35)的径向朝内的周面(51)与环状腔室(43)的径向朝外的周面(53)之间的环形密封件(55)。本发明规定：在环状腔室(43)的底部(59)内设有凹槽(61)，用于容纳环形密封件(43)的至少一个端部区段(65)，以及在弹簧储能制动缸(5)的锁紧段(37)上设有端侧接触面(50)，用于止挡抵靠在环状腔室(43)内的底侧止挡面(49)上，其中，至少环形密封件(55)的端部区段(65)被夹紧在环状腔室(43)底部(59)内的凹槽(61)与弹簧储能制动缸(5)的壁(31)的边缘(35)之间。

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